Coches Ibiza

Este 2013 se cumplen 17 años del nacimiento del deportivo Cupra, emblema de la familia de deportivos subcompactos de la empresa automovilística catalana Seat. Este enero ha sido develado en los míticos macizos de Montserrat su última versión, presentada en el circuito de Can Padró, caracterizado por ser un trazado de corte montañés, elevado, sinuoso, donde las rectas largas escasean. En este aparentemente poco amistoso terreno el nuevo Seat Ibiza Cupra se desenvuelve como pez en el agua.

Este cupé deportivo de tres puertas (única versión de la carrocería que ofrece el modelo) es impulsado por un modesto pero potente motor TSI inyección de 1,4 litros que otorga 180 caballos de vapor, par motor de 250 newtons metro, la potencia que ofrece el turbo compresor generan una gran simbiosis con su caja DSG automática de siete velocidades de relaciones cortas y su doble embrague que pueden llevar este fantástico deportivo catalán a una velocidad máxima de 228 km/h. Para llegar de cero a cien kilómetros por hora sólo se toma 6,9 segundos y su consumo promedio homologado apenas alcanza los 5,9 litros cada cien kilómetros.

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JE Design ha presentado los detalles de su programa de tuning para el Seat Ibiza, destacándose las mejoras en cuanto a la eficiencia aerodinámica, además de ofrecer una aspecto mucho más agradable. En el kit de carrocería se han incluido, un spoiler delantero, faldones laterales, tapas en los faros, así como un tubo de escape de forma trapezoidal que ha sido colocado al centro, además de que también se cuenta con un alerón en el borde del techo.

El preparador alemán también ha incorporado un kit de suspensión para disminuir el paseo, así como llantas de aleación Silver Shadow de 17 y 18 pulgadas. En cuanto a su motor se destaca una unidad de 1.2 litros TSI que ofrece una potencia de 103 caballos de fuerza y un par de torsión de 129 Lb/ft.

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El Seat Ibiza Cupra ha recibido algunas mejoras por parte de la compañía destacándose la fascia delantera con una parrilla rediseñada, faros antiniebla, así como tomas de aire y luces traseras remodeladas. El coche además cuenta con una motor TSI de 1.4 litros, el cual ha sido conectado a una transmisión automática de 7 velocidades para producir una potencia de 180 caballos de fuerza.

Si se mantienen el rendimiento de la versión original, el Seat Ibiza Cupra podría acelerar de 0 a 100 km/h en 7.5 segundos y desarrollar una velocidad máxima de 225 km/h. Su presentación oficial se espera dentro de unos días durante el Salón del Automóvil de Beijing.

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Poco a poco los vehículos de la gama FR y Cupra fueron dejados en el olvido, pero esta vez con el SEAT Ibiza FR TDI, un 2.0 TDI de 143 CV, con inyección common-rail de gasóleo y de lo mejorcito que tiene ahora el grupo VAG en motores diesel. Se convertirá en el utilitario diesel más potente del mercado español.

Hasta que no llegue el Ibiza Cupra TDI o un rival más digno, el Ibiza TDI más veloz no consume más de 4,6 l/100 km y no pagará impuesto de matriculación. Acelera de 0 a 100 km/h con el subidón en 8,2 segundos y tiene una punta de 210 km/h. Se venderá a partir del mes que viene en tres y cinco puertas.

SEAT Ibiza FR TSI contra Ibiza FR TDI

La versión Sportcoupé se venderá por 19.560 euros y la de cinco puertas por 19.900 euros, de momento con cambio manual de seis velocidades. El FR TSI de 150 CV se vende sólo con cambio DSG de siete velocidades por 18.950 euros en Sportcoupé y 19.290 euros en cinco puertas. ¿Qué versión interesa más?

El gasolina es un poco más rápido, acelera a 100 km/h en 7,7 segundos y la punta es un pelín superior, 212 km/h. El consumo del TSI, con el cambio automático, es de 6,3 l/100 km. ¿Cuándo se amortizaría el diesel? Bastante rápido, el TDI interesará pasados los 25.000 kilómetros, arrasará en ventas el TDI.

Cierto es que el FR TDI no tiene el mismo tacto que el gasolina, pero hay que rendirse a la evidencia. En la pasada generación, que había gasolina (1.8 20VT 150 CV) y diesel (1.9 TDI 130 CV) la aplastante mayoría eran petroleros por la casi inexistente diferencia de precio (150 euros en 2004). Pude probar los dos.

El gasolina daba mayores satisfacciones siempre y cuando no hablásemos de repostar. En la práctica el gasolina gastaba casi el doble que el diesel con un estilo de conducción tirando a alegre, pero sin pisarle mucho. Hoy día el TSI es muchísimo más eficiente que el 20VT, pero en este segmento la pela es la pela.

Lo mismo pasaba con las versiones Cupra, que también tenían gasolina (1.8 20VT 215 180 CV) y diesel (1.9 TDI 160 CV) para elegir. Excepto quien ha tenido economía que se lo pudiera permitir, casi todos los que he visto eran diesel. Y es que el pequeño GTI petrolero humillaba a coches muchísimo más caros.

De momento el Cupra únicamente es gasolina en esta generación, pero si responde comercialmente bien el FR TDI, que estoy seguro de ello, podría aparecer el Cupra TDI con un 2.0 TDI de 170 CV como motorización más probable. Caber en el vano, cabe. Lo que ha pasado con el FR lo llevo viniendo venir años (gasolina TSI y un diesel CR).

Evolución del Ibiza FR TDI

El nuevo modelo mejora sustancialmente al anterior en el apartado técnico. Ha aumentado la cilindrada del motor un poco, pero hay mucha diferencia de rendimiento. Se ganan 13 CV y 10 Nm, todavía no sé cuánto pesa el nuevo, debe ser más que el anterior, que marcaba en la báscula 1.180 kg.

Homologaba 5,3-5,4 l/100 km de gasóleo, es decir, 0,7-0,8 l/100 km más, que bien no hacen un mundo, pero con un depósito de 45 litros en ambos modelos, el nuevo hará más kilómetros. El FR TDI III es más lento en aceleración (0-100 km/h en 9,3 s) y en punta también cede (208 km/h).

Os daremos más detalles según se vayan conociendo. ¿Responderá la competencia?

Fuente: Motorpasion